Hvis der er noget som jeg ikke har ret mange af, så er det bøger. Derfor undrede det mig meget, at der var tre bøger som jeg ikke havde set i lang tid. En bog om Harley-Davidson motorcykler, en om forfejlede flykonstruktioner og så Alverdens Biler som jeg har haft i min besiddelse siden min barndom. Fruen mente, at jeg havde foræret dem væk til en genbrugsbutik ?? Så skulle jeg godt nok havde taget et ordentlig sug af piben den dag, for sådanne bøger ville jeg aldrig skille mig af med. Nå, men til min store glæde, dukkede de op i en kasse, som stod på loftet. Der er altså flere fordele ved at rydde op

I bogen Alverdens Biler, som beskriver alt lige fra de første dampdrevne biler til militærkøretøjer, er der også et bud på hvilke principper fremtidens biler er baseret på. Og det er faktisk nogle gode bud. Ja, altså lige bortset fra, at der ikke er skelet til forurening og energikrise. Men her er der et lille uddrag:

“Hvordan kommer bilerne til at se ud i de kommende år? Allerede nu bevirker kravet om mindst mulig luftmodstand at racervogne ligner slanke raketter på hjul”

Og et andet sted i artiklen: “Teknisk set vil fabrikkerne nok se sig stillet over for valget mellem tre motortyper: den traditionelle firetaktsmotor, der stadig benyttes i langt de fleste biler, drejestempelmotoren, der er baseret på Wankel patent, og gasturbinemotoren, som er set på de Rover-BRM modeller man har set på de europæiske motorbaner de seneste år ..”

“Der er mange fordele ved Wankel-motoren. Al bevægelse er roterende, hvilket giver en rolig gang uden ventiler. Motoren er lettere end en konventionel motor af samme styrke, og den bruger mindre brændsel. Foreløbig bruges den kun i visse NSU-modeller, og ligesom så meget nyt er den endnu ikke over sine begyndervanskeligheder, men der er ingen tvivl om at man har grund til at vente meget af den”.

Wankelmotoren blev også forsøgt anvendt på motorcykler, men uden større succes.

Herover: To Chrysler turbinevogne. I maj 1963 præsenterede Chrysler-fabrikkerne deres første turbinedreve modeller. Den viste model udviklede 138 HK og selve motoren vejede kun 220 kg. Prøvemodellerne tilbagelagde i alt halvanden million kilometer, og chaufførerne var begejstrede for deres vibrationsfrie og smidige gang.

“Der er mange eksperter som mener at fremtidens motor bliver en gasturbinemotor. Denne motortype fungerer ved at gassen ved eksplosionen drives med stor kraft ud gennem et antal dyser og rammer et turbinehjul, som derved drives rundt, og turbinemotoren er lettere, mindre og betydelig mere enkel end stempelmotoren, og den kan tilpasses mange slags brændstof. Kraften overføres direkte og der er ingen brug for gear. Heller ikke denne motor kan siges at være færdigudviklet endnu, idet den har visse skavanker, som man eksperimenterer med at fjerne. Den frembringer en høj skarp hvislen når den kører, og den har en friløbsvirkning på bilen i den forstand at man ikke kan bruge den som motorbremse” (i stil med vore dages el-biler) “Endelig har turbinemotoren en temmelig ringe accelerationsevne. Men alle disse problemer skal nok blive overvundet med tiden.”

Det gik jo som bekendt ikke helt som spået, men det var da rigtig gode bud fra 1966. På en af mine andre hjemmesider kan du læse en artikel fra 1926 om, hvordan det nye vidunder, automobilet fungerer.

Billedet herover viser et bud på en biludstilling engang i fremtiden. Raketdrevne, aerodynamiske og kæmpestore biler.

Under kategorien Bøger